把中國電池賣到歐洲,沒那麼容易了

2024-05-25 | 來源: 虎嗅APP | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

寧德時代出海項目的一半都押在了歐洲：

德國圖林根州的首個海外工廠已於2023年啟動。

匈牙利東部城市德布勒森的電池工廠規劃產能為100GWh。

寧德時代與斯特蘭蒂斯歐洲電池工廠有望落戶西班牙。

再加上比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、遠景動力、欣旺達、億緯鋰能和中創新航們一起轟轟烈烈卷向歐洲。

中國電池企業集體前往歐洲開疆拓土的原因通常被簡單歸結為兩個：一是歐洲補貼多，有羊毛幹嘛不薅。二是國內產能過剩，新大陸必須要去。

在“星船知造”看來，上述兩點都只是局部正確，原因也是兩個：

一是供需問題我們要全球看，而不是只看本國。比如“產能過剩”這種說法，美國生產的芯片約80%用於出口，德國生產的汽車約80%用於出口，相比之下，中國新能源汽車2023年出口量占總產量比還不到13%——但怎麼到了中國這兒，就回回都是“產能過剩”了呢？

歐洲人民對更智能化的電車嗷嗷待哺時，動力電池作為我們的優勢產品和優勢產能自然是要及時挺進的。

中國作為全球化最積極的踐行者。優勢產業從“出口”到“出海”，尋找的就是更共贏、更合理的國際分工合作。

二是中國動力電池企業的歐洲行，不僅僅指向單一產業和單一企業的出海。

中國新能源汽車和動力電池本身就是在融合了“電子通信、新能源、充電設施、ICT信息通訊”等一大片產業的森林中生長出來的——一旦其走出去，也必然是一整片森林的同步前行。

山就在那裡。和當年中國燃油車VS歐洲巨頭“市場換技術”不同——今天彼此的角色身份已經發生了對調。出海企業也面臨更復雜、多變的新大陸。

中國南海新規: "非法越界"外國人恐遭海警拘捕

全球核武軍備競賽!中國核擴張速度世界第一

菲律賓向聯合國正式提交,"中國早有准備"

一、角色互換，但情況不同

2007年，吉利不堪羞辱地退出了法蘭克福車展——它的汽車展位被安排到了零部件展商區域。

中國燃油車“用市場換技術”的日子裡，桑塔納在德國賣不到人民幣4萬元的時候，中國售價是18萬元人民幣。

今天的情況已經反過來了。

截至2023年上半年，中國電動車均價為31165歐元，歐洲為66864歐元，美國為68023歐元，即歐美汽車均價約比中國高115%。

約有33%的中國電動汽車價格在20000歐元至21700歐元之間，遠低於特斯拉和歐洲制造商多次承諾的25000歐元。

歐洲各國都給予電動車不小的補貼。但歐洲人民仍對價廉物美的電車嗷嗷待哺的原因之一在於——歐洲的電池產業實在拉垮。

歐洲龐大的新興市場無法被本土供應鏈企業所消化。

2023年，全球九成以上的裝車動力電池供應都來自亞洲。

等於是固若金湯的汽車供應鏈被中韓企業硬生生開了個口子，短時間還補不上。

這件事不僅僅因為東亞人民很努力，也因為歐洲瞧不上這門產業。

博世早在2018年就宣布放棄已經投入研發多年的動力電池單元——原因無他，利潤不高。歐洲很果斷地放棄了動力電池。

到了今天，歐洲在技術上已不占優勢。